第(3/4)节 ，我的意思是，苹果造车是真，但苹果到底集中多大精力和多大决心来做成这件事也值得商榷。”

    虞红点点头，把话接过来：“所以，只是探索可行性，我希望大家考虑公司更长远一些的未来，包括张总在内，我们提‘车’不是想从‘车’出发，而是认为它可以作为一个未来科技发展的有效载体，能够很大程度上发挥我们的优势。”

    “而到底行不行，前期的付出是难以避免的，立项只是最大化的来凝聚研发力量。”

    “不光国外有这方面的动向，国内也有不错的政策，而国内的汽车厂商，像比亚迪，它去年推了个‘542’战略，要做百公里加速5秒内、全时电四驱、百公里油耗2升以内的电车。”

    “相较于传统油车，电车从行业壁垒和核心技术上已经有很大程度的规避，这同样是一个不错的产业加速的机会。”

    常务副总裁的态度很温和，面对反驳没有情绪，只是介绍自己注意到的情况。

    这时，欧洲总裁潘犇笑了一声：“我有时候从机场回来倒是能经常看到比亚迪的出租车。”

    这话里对着老上司拿出的新例子就有一丝不以为然。

    “巴菲特不是还大举买了比亚迪的股票，这个行业肯定需要积累。”中国总裁刘强东出声，他也是这一周下工夫研究了电车与ebg的诉求，而这是因为方总上次总办会议提到虞总与ebg。

    他继续说道：“我感觉整体立项不是问题，问题在于怎么做，苹果那个负责‘泰坦计划’的史蒂夫·扎德斯基，他说苹果要打造一辆没有方向盘的完全自动驾驶汽车，这是不是太超前了？如果以这样的目标来做车，那我明确反对。”

    “但如果循序渐进，结合我们在芯片设计、芯片制造、系统生态与算法甚至人工智能的优点，我投虞总一票。”

    刘强东在今日主题上开辟出一个细分方向，到底是以哪种方向来立项。

    张亚勤赞许的看了眼这位易科中国总裁。

    虞红依旧不动声色。

    “没有方向盘的自动驾驶汽车，那得是l5级别的车，所以，我就觉得库克是在想办法鼓吹苹果的新故事。”戚赫说道，“造车是个重大投入，虽然张总和ebg认为这是未来科技的载体，但相较于这样的重资产，我更倾向于机器学习本身的突破，投票的话，我肯定投这个。”

    会议室里的讨论氛围渐渐浓厚，这是张亚勤首次感受到高层们对造车提议的重视，而关于激进式与渐进式的目标表达也让他有所思考。

    方卓一直是聆听的姿态，没有太多的参与讨论。

    因为公司的问题，他实际上也不得不承认，自己对于未来的规划更多的是着眼于五年而非更长久的时间，相对而言的是对公司研发投入这一机制的乐观。

    等到大家讨论的热情渐渐敛去，方卓放下承载了自己思考的茶杯，缓缓说道：“我不赞成激进的造车计划。”

    老板一出口，会议室里彻底安静下来。

    而这一句就似乎奠定了基调。

    “但我不确定两年后的我是否还是不赞成激进的造车计划。”方卓第二句是对自己的否定。

    虞红皱了皱眉。

    “基于客观的现实，易科需要面临不少问题，但同样，我们在不少环节也有你们都能意识到的优势，如果抛开易科的情况，我倒是认为先做一做辅助驾驶的研究，低成本的来收集运行数据，然后通过算法迭代做改进，这会是一个不错的路线。”方卓给出自己的想法。

    刘强东立即点头，方总的意思和自己的贴近，只是，易科的情况是不可能抛开的。

    “要收集运行数据就离不开更大体量的使用，单凭模拟算法和内部测试，它的进步速度恐怕不会太乐观。”虞红说道，“而这还需要汽车厂商的配合，嗯……可以找车厂合作，或者收购股份来进行从辅助驾驶到电池、电机以及设计、制造的合作。”

    她把话题绕了回来：“但那些也需要在我们
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