第(2/4)节 ”,贺家的伴当赶紧迎上来询问。

    贺铸望望天色,笑道：“当然还是坐车舒服。”

    “好嘞！小人让那边的长途班车略等您一下。”

    说毕那伴当就跑开了。

    贺铸在他身后,摆出官人该有的架子,慢慢往车站那边溜达。

    他心中在想：自从好友明远顶住压力，修建出这样一条“山阳—汴京公路”之后，全京城都亲眼见证了一种截然不同的道路。

    这二月里,若是在以前,正是天气乍暖,道路翻浆的时候。若是有载重的车辆驶过,牲口费力那是不必说，车辙过处,就是一条半尺深的印子，里面涌出泥浆。

    如果再赶上下雨，这道路面上坑坑洼洼的更是容易积水。到时那水塘积起一塘的蝌蚪都不出奇。“青草池塘处处蛙”是北方道路上也能见的风景。

    这一切人们都习惯了。

    但是“山阳-汴京公路”的出现,改变了人们对早春里出行的认知。所有那些阻碍交通的问题,在这条“高等级公路”上都没有出现。

    这里的路面依旧坚实、平整，车马奔行迅速而有序。

    不少货主明明可以从汴河上将货物运进汴京的,但到了山阳镇也宁可弃船上岸,租货运马车,把货物通过公路运到汴京城中去。

    这条道路不仅承办货物运输,还跑长途客运——有了这条公路之后,从山阳到汴京之间就是最快最便捷的。

    山阳镇上谁家要是嫁了女儿到京城中，可以上午出门，中午到娘家吃个饭，晚上再回到自己家里——轻轻松松，时间一点儿都不赶。

    现在贺铸打算去乘坐的“班车”就是这样，定时定点往汴京去。

    而这时的这一班，是待遇比较好的车次，一车厢只载六个人。而且出发的时间较晚，车厢未必能坐满。

    如此贺铸可以不必自己骑马，而是舒舒服服地一路坐回汴京去，养足精神到家，刚好可以陪妻子去朱家桥瓦子看那里排演的新杂剧。

    贺铸是军器监中实心实意办事的一名“实干型”官员，他不清楚朝堂上的事，因此也不知道如今王安石又将“汴京-扬州公路”的修筑提上了议事日程。

    “山阳-汴京公路”修成之后，每月的交通往来数据，由此通过的车次、货物运输总量、乘客搭乘人数，所缴纳的费用，收入多少、维护支出多少，全都清楚地列在报表上，送到所有参股营建的各家手上。

    眼看这条公路只要再过两三年就能完全回本，之后就是赚净利——各家都很满意，因此也动了心思，纷纷开始走上层路线，想要撺掇官家，将当初那项《收费公路法》正式颁布。

    而王安石则是单纯见到“山阳-汴京公路”的效果不错，便建议朝中批准修建“汴京—扬州公路”，并借此机会提出由专门的运输公司提出“包税”，每年按照固定的份额向国家缴纳“过税”，这部分过税则按照里程比例，分摊在沿路各州县的头上。

    这个建议对于官家赵顼来说简直是再合适不过了。

    民间愿意“包税”，便相当于他每年能从汴京到扬州的公路运输上收取一个“保底”的税额。而且由于“包税”的特殊性，这些税金能够被京城三司使那里先攥在手心里，之后再考虑要不要分配到州县去。

    但这对于下属州县并不是什么好消息。

    原本各州县的胥吏都是靠征收沿路的“过税”来盘剥商旅，现在这个好机会没有了。

    但对于经常走汴京-扬州一线的商户而言，这是一个天大的好消息。

    首先，从汴京到扬州原本主要依靠汴河漕运，而汴河漕运以运输纲粮为先，运输货物押后。有时汴河水位浅的时候，货船能在岸边“趴”上四五天，等到将汴河上运粮的纲船都过去之后，才能轮得到自己。

    因此走汴河漕运既费时又费钱，一些时效性较强的新鲜货物便等不及。

    如今有了“高速”公路，不仅运输速度很快，而且还不用一程一程地停下来缴过税，
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