第(2/3)节 护卫炮舰（“大马哈鱼”号已于马耳他岛附近海域弃舰沉没）护航的东岸运输船队已经满载采购的物资和移民（主要是斯拉夫女奴）抵达这里一段时间了。两支船队汇合完毕后，进行最后一番维护保养和物资补给，然后便会扬帆起航，利用乍起的南风与近岸洋流穿过直布罗陀海峡，然后利用北大西洋环流经北大西洋、加勒比海东部、巴西东北部返回本土东方港。

    此番还有随船而来的还有大量工程技术人员。他们一共百余人，都是东岸本土选派的拥有一定技术经验、同时政治上也合格的人才。甚至其中相当比例的是兵团堡35届的工程技术类毕业生。他们将被分散安置到士麦那港和苏伊士港（参与港口扩建）、伊斯坦布尔和埃迪尔内（指导修建公路）、卡法（修建矿区铁路）。这些都是与奥斯曼帝国签订的商业合同中的一部分，即东岸出部分奥斯曼无法生产的建筑材料以及技术服务人员，奥斯曼出普通劳动力和可以自行生产的原材料，双方一起在奥斯曼帝国内开展大规模的基建建设。

    除了落实这些基建合同外，奥斯曼帝国原本已和莫三谈妥的交通设备采购计划也再次由双方确认了一下，接着将由船队将合同和定金带回东岸本土，然后组织国内各大厂商进行生产。这个合同包括奥斯曼帝国追加订购的五十辆重型公路货运马车（前后两批计一百辆）、二十辆马拉轨道货车、十六艘笛型运输船（载货量450吨，其中政府订货十艘、民间订货六艘）以及大量的备品备件。

    这些合同的利润总额是惊人的，而且能带动国内整条产业链一大批企业的高速发展，更别提今后还有大量的备件采购和维护服务了。可以预见，随着东岸与奥斯曼帝国经济合作程度的加深，东岸国内钢铁、机械加工与制造、建材生产、木材加工、造船等行业将迎来一个高速扩张期。毕竟，莫三从奥斯曼帝国整来的这些生意和东岸国内的产业契合程度实在是太高了，简直就是为东岸量身定做的。如今唯一能够限制东岸工业蓬勃发展的，也许就是人口了。因此，战列舰编队前往波罗的海的行动势在必行，因为那里有数量不少的立窝尼亚移民在等待着。

    四艘战列舰匆匆抢修完毕后，3月5日，知会了陪同的奥斯曼帝国海军后，舰队司令陆铭下令扬帆起航，前往法国波尔多港。这次他们没从墨西拿海域前行，而是顺着微弱的侧风由西西里岛南方的马耳他海域向西进发，一路上航速极快，于10日晚间就抵达了西地中海的阿尔及尔港。

    在这座被地方军阀实际控制着、仅仅名义上隶属于奥斯曼帝国的港口进行了一番食水补给后，东岸海军战列舰编队于11日夜晚悄悄起航，离开了阿尔及尔港，朝直布罗陀海峡挺进。凭借着蒸汽船的优良机动性和高航速，西班牙人游弋在海峡两侧的船只并没有及时发现或者拦截住东岸这四艘强大的战舰。反而他们倒有两艘往加的斯运输小麦的桨帆船被东岸俘获后焚毁，这应当会令目前正处于饥荒状态的西班牙王国更雪上加霜一些。

    3月18日，克服了风向、洋流以及躲避可能出现的西班牙战舰等不利因素后，东岸战列舰编队抵达了波尔多港外。港口内的法国人如临大敌，拒绝让这四艘强大的战舰入港，不得已之下，城内的东岸商站只能雇佣了一些近岸驳船往来运输棉布和货款，整整忙活了两天才弄结束。

    3月25日，四艘战列舰通过尼德兰附近海域，再次击沉了一艘悬挂西班牙旗帜的战舰。战后通过审讯俘虏得知，这是一艘驻扎在敦刻尔克的西班牙南尼德兰舰队的双桅战舰“圣安娜”号。东岸舰队击沉这艘西班牙战舰后没有多做停留，而是全速前进，并于4月2日抵达了位于道加瓦河畔的里加港，中途他们只在瑞典的斯德丁附近进行了一番补给。

    四艘强大的战舰在港口内引起了一番轰动。瑞典派驻此地的官员手足无措，根本不知道该如何应对，好在陆铭很快派人与瑞典人进行了沟通，并缴纳了一笔不菲的入港费，瑞典人这才惊魂未定地为东岸人补开了入港许可证。

    港口内有荷兰人开设的一家造船厂及修船厂
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